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　　12月26日清晨，記者趕到貴陽火車站。8點整，開往廣州南站的首趟D211次動車組列車準(zhǔn)時發(fā)車，貴廣高鐵正式投入運(yùn)營，列車運(yùn)行時間由21小時縮短至4小時09分。

　　隨后，記者登上開往廣州南的D2805次動車組，感受穿越苗嶺柳江的“最美高鐵”。超過90%的上座率，讓記者感受到貴州人對高鐵的熱情。“開通第一天上座率就這么高，遠(yuǎn)超我們的預(yù)期。”成都鐵路局工作人員聶超告訴記者。

　　“1958年我剛來貴州的時候，連公路都非常少見。”乘客龔大爺是山東人，今年已經(jīng)82歲了，作為老三線企業(yè)的職工見證了貴州的滄桑巨變。“一直想去廣東旅游，可年齡大，坐飛機(jī)不方便。高鐵一通，我就趕上了頭班車。”老爺子指著窗外的高樓大廈，“你看，現(xiàn)在我們貴陽變得多好。”

　　26日同時開通的貴廣和南廣兩條高鐵總投資1259億元，歷時6年建成，使廣東、廣西、貴州的1.92億人口受益。貴陽至廣州南二等座票價為261元，是目前機(jī)票價格的一半，日均客運(yùn)量1.5萬人次，是航空運(yùn)輸?shù)?倍。

　　在珠三角地區(qū)，有1000萬來自貴州、廣西的務(wù)工者，現(xiàn)在他們有了新的“回家之路”。多彩貴州、桂林山水和活力廣東串聯(lián)起來，南中國的民族風(fēng)情、“醉”美山水和現(xiàn)代都市因高鐵完美結(jié)合。

　　動車組飛馳在世界最大的喀斯特山區(qū)，橋連著隧，隧連著橋，如畫風(fēng)光變成“山水電影”。貴廣高鐵建設(shè)難度大，破碎帶、涌水、地下暗河等工程難題前所未有，全線穿越可溶巖地段219公里，橋隧比高達(dá)83%，貴州段內(nèi)的橋隧比更是達(dá)到92%，是世界上最難修建的道路之一。

　　坐在被譽(yù)為“穿越喀斯特的超級地鐵”里，手機(jī)信號基本暢通。“從此，山不再高，路不再遠(yuǎn)。”記者打開微信，朋友圈里，全國人大代表、貴州籍苗族青年歌唱家雷艷的帖子被諸多好友點贊：“千里相牽黔桂粵，萬眾期待高鐵行。”

　　跟著帖子的是她演唱的貴廣高鐵形象歌《回家的路相連》。這首歌由譚暢作詞，雷艷、熊正宇演唱，有著侗族大歌的節(jié)奏、苗族飛歌的華彩、布依山歌的旋律，美妙動聽。曲作者李松洋的故事更是讓人動容。“貴州再也不像以往那么默默無聞，越來越多的人在談貴州、來貴州、贊貴州。”一個個令家鄉(xiāng)人自豪的鏡頭，浮現(xiàn)在幾位年輕的貴州音樂人眼前。分散在祖國各地的他們，心跟著高鐵一樣飛馳起來，不到10天時間就完成這首歌——“從今天到明天/回家的路相連/連起新希望/連起共平安/連起千般彩/連起我中華夢圓。”（光明日報記者 呂慎 柳路）