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在去年10月李克強(qiáng)到訪泰國時，一份“大米換高鐵”的計劃被廣為流傳，即中方將參與廊開至帕棲高速鐵路項目建設(shè)，而泰國方面則以農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項目費用，一時間中國高鐵走出去似乎已成定局。然而，天有不測風(fēng)云，泰國政局發(fā)生變化，今年3月，泰國憲法法院判決國會已通過的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目違憲，這意味著其中的中泰高鐵項目也隨之暫停。5月間，泰國憲法法院判處解除英拉的總理職務(wù)，“大米換高鐵”計劃幾乎被束在高閣。

英拉的下臺是否就意味中泰鐵路項目真的告吹了呢？很多人在當(dāng)時都已經(jīng)不怎么再抱希望。不過7月11日，泰國的華文報紙《星暹日報》一則消息釋放了不一樣的信號。這則報道說，泰國國家維和委員會擬拆除米軌鐵路，將鐵軌寬度改變?yōu)?435cm，并將昌孔-春武里府林查班港線作為中泰物流運輸試點。委員會還下令鐵路機(jī)構(gòu)在3個月內(nèi)研究優(yōu)缺點，預(yù)計項目建設(shè)費用將不低于50億銖。

由于泰國目前的鐵路軌距均采用米軌，按照常理，泰政府大張旗鼓將其拆除并另起爐灶興建準(zhǔn)軌鐵路的做法并不合適，不僅僅因為投資巨大，而且對現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)來說是顛覆性的。然而，如果把眼光放得再長遠(yuǎn)些，泰政府的決定就有不言而喻的味道。果然幾個月之后，李克強(qiáng)和巴育在曼谷共同見證中泰兩國鐵路合作諒解備忘錄的簽署。

報道說，中泰擬建設(shè)的鐵路，連接泰國北部重要口岸廊開和南部工業(yè)重鎮(zhèn)羅勇府的港口馬普達(dá)普，總長800多公里，是泰國首條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，時速將達(dá)到160—180公里。計劃將從明年開始動工，預(yù)計2022年完工，將全部采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)和中國裝備。

而今年10月，中國國家發(fā)改委公布了《關(guān)于新建玉溪至磨憨鐵路項目建議書的批復(fù)》，這就意味中泰鐵路的北段進(jìn)入了可行性研究階段，離實質(zhì)性開工更近了一步。老撾段雖然進(jìn)展并不如其他兩段清晰，但也有好的消息。今年4月老撾總理通邢訪華時，雙方宣布啟動中老鐵路政府合作協(xié)議商談。目前，中老兩國有關(guān)部門正就有關(guān)具體問題開展工作。

中泰鐵路一波三折，但在各方努力下仍然會水到渠成。而最終這條鐵路將穿過中南半島連接新加坡。李克強(qiáng)總理之所以關(guān)注這條鐵路，并不僅僅意味著中國鐵路向外輸出了技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)甚至全套管理系統(tǒng)，實現(xiàn)“走出去”的戰(zhàn)略目標(biāo)，更重要的是，這條鐵路增大和增強(qiáng)了中國經(jīng)濟(jì)向南的輻射半徑，把中國和東盟自貿(mào)區(qū)緊緊地聯(lián)系在一起。在未來，中國還會在鐵路便捷的貨物運輸基礎(chǔ)上，把更多的資本和技術(shù)向外拓展，形成中國對外經(jīng)濟(jì)合作的新通道。

中泰鐵路一年間的變化讓人眼花繚亂。泰國政府更迭反而推進(jìn)了中泰鐵路項目。在他們眼中，選擇中國，就是選擇了明天。（高望）