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　　這列開往哈爾濱的動車正在緩緩駛出站臺。這輛動車看似與其他動車沒什么區(qū)別，但是其牽引電傳動和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)卻是百分之百采用我國自主研發(fā)的核心技術(shù)。

　　馮亮就曾遇到一次誤報警。本來軸承溫度正常，但是外方的控制系統(tǒng)卻誤報為溫度過高。

　　為了擺脫高鐵技術(shù)受制于人，中國北車開始了高鐵核心技術(shù)研發(fā)。但是要保證時速200多公里的動車安全運行，就需要密布在動車上的四萬多個觸點不斷地將采集到的數(shù)據(jù)精確地反饋到“高鐵大腦”中，這樣就要求高鐵的大腦具有超高速的大數(shù)據(jù)處理能力。

　　設(shè)計了四千多張圖紙，修改了外方三十多項設(shè)計缺陷，今年10月22日，中國北車自主研發(fā)的“高鐵之腦”通過技術(shù)評審，成為國內(nèi)首個獲準批量裝車的動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

　　歷經(jīng)兩千多個日日夜夜的學習、消化、吸收和創(chuàng)新，中國高鐵在看得見的器件上，實現(xiàn)了中國設(shè)計、中國制造和中國材料;在看不見的控制軟件中，則實現(xiàn)了中國語言、中國邏輯和中國思維。