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　　安倍高調的非洲之行已接近尾聲。連日來，非洲媒體對上述訪問的報道可謂一般，由此日本與非洲關系可見一斑。時隔8年，日本首相在非洲再度亮相實屬不易，日本媒體高調深度報道，與此形成鮮明對照的是，非洲媒體卻反應平淡。坦桑尼亞僅有兩家英文報紙在不起眼的位置各發(fā)了一條約200字的短信息，吝嗇得不肯配發(fā)一張照片。有分析稱，這不能抱怨非洲當?shù)孛襟w不夠敬業(yè)，日本在非洲的影響力實在不可高估，安倍非洲之行難以引起當?shù)刈x者的關注。

　　日本雖然是非洲的重要援助國，在非洲的影響力卻遠低于英國、法國，難以與印度比肩，在坦桑尼亞與韓國不分上下。英國、法國作為非洲前宗主國與非洲具有歷史淵源；印度裔居民在非洲有近百萬之多；而韓國善于自我推銷。日本則不具備上述優(yōu)勢。日本開始與非洲的交往是最近幾十年的事情。日本雖向非洲提供了不少援助，但在過去相當一段時間，對非洲一直少有關注。諸多因素有礙日本在非洲影響力的提升。

　　日本在非洲最直觀的影響力莫過于日本制造的汽車。在不少非洲國家，最常見的交通工具為日本品牌，不過多為從日本進口的二手車。以坦桑尼亞為例，日本汽車約占總量的90%，其中超過90%為來自日本的二手車。日本二手車在非洲廣為使用，因為這些國家無機動車排放標準，日本二手車價格又便宜，保養(yǎng)維修方便。但日本向非洲推銷新車遭遇美國福特、德國大眾等西方實力雄厚的汽車制造商越來越嚴酷的競爭。

　　坦桑尼亞、肯尼亞、烏干達等國的公交車輛多為日本淘汰下來的中巴，至少行駛了20多年，有的甚至時間更長。其中有的中巴車身留有使用單位、用途的字樣，如某學校用于接送學生的校車、某餐館用于送貨的車輛。記者曾親眼看到一輛日本殯儀館用于拉尸體的中巴，堂而皇之行駛在達累斯薩拉姆街頭，倘若乘客知道這輛車的真實身份，絕不敢乘坐這輛開往另一個世界的班車。（記者 張曉春）